炒股杠杆平台排行榜 阿根廷为什么宁愿多跑10000公里、也要把牛肉便宜卖到中国?

据官网介绍，中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室（简称中联办），前身是新华通讯社香港分社，成立于1947年5月，是中央政府派驻香港的机构。1999年12月28日，国务院第24次常务会议决定，将中央人民政府授权的工作机构新华通讯社香港分社，更名为中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室，简称中联办。

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这几年，我们生活水平上来了，对牛肉的需求那是蹭噌往上涨。光看今年前9个月的数据就知道，咱们进口了252万多吨牛肉，花了120多亿美元。

阿根廷牛肉的事也不少热议，很多人都在问：这么远的国家，怎么就盯上咱们中国市场了？

牛肉抵债

其实这些年表面上看是阿根廷主动往中国卖牛肉，实际上是在用牛肉抵债啊，这真得从更深层次看。

说起来也是无奈。阿根廷现在经济状况不太妙，欠咱们的钱一时半会儿还不上。

米莱政府也是想了个办法，与其让债务成为烂账，不如用本国的优势产品来抵债，这才有了用牛肉"肉偿"的方案。

站在咱们的角度看，这也是个两难的选择。要么硬要求人家还钱，可人家确实还不上，最后可能打水漂；要么就接受这种以物抵债的方式，虽说不是最理想的方案，但总比打水漂强。

这么一来，阿根廷的牛肉价格才会这么便宜。人家也是为了尽快还债，不得不压低价格。说白了，这就是个无奈之举，双方都在做退而求其次的选择。

而这种做法也不是完全没有好处，消费者买到便宜的进口牛肉，阿根廷也能慢慢还清债务，算是个两全其美的办法吧。

海运为王

很多人一听说从阿根廷运牛肉到中国是海运，第一反应就是："这得多贵啊！"其实恰恰相反，海运才是最省钱的选择。

打个形象的比方：卡车开100公里的成本，竟然比货轮跑10000公里还高！这听着像天方夜谭，但还真是这么回事。

陆路运输你得修公路、建收费站，还得经常维护。这些成本都得算在运输费用里。但海运呢？海洋是现成的，不用花钱修，也不用维护，这就省了大笔开支。

再说人工成本。一艘大型集装箱货轮，一次能装几万吨货物，可能就二三十个船员就够了。要是用卡车运这么多货，得用多少司机？这人工成本一摊开，海运可就便宜太多了。

最关键的是燃料消耗，货轮在海上航行，基本上就是顺水推舟，能源利用效率特别高。相比之下，卡车要克服地面摩擦，爬坡过坎的，油耗可就大多了。

而且阿根廷和中国，虽说直线距离远，但都是沿海国家，都有现成的港口。货物从阿根廷装船，直接就能运到中国的港口，中间都不用转运，这就更省事了。

所以在海运面前，距离真不是最重要的问题。现代海运的优势太明显了。

大格局下的牛肉合作

放到更大的格局里来看，实际上涉及到的是国际关系和海权问题，里头大有文章。

先说说中国在全球贸易中的地位。现在中国可是世界第二大经济体，进出口贸易量都特别大。这么大的贸易量，主要靠什么运输？就是靠海运。所以海上通道的安全就变得极其重要了。

从阿根廷到中国的这条海上航线，要经过马六甲海峡、南海等重要水域。

这些都是国际贸易的关键航道。谁要是控制了这些航道，就等于掌握了贸易的命脉。这就是为啥要发展海军力量，不是为了争强好胜，而是为了保护自己的贸易通道。

中国海军这些年的发展，一个重要目的就是要确保海上贸易通道的安全。这不光是为了自己，也是在承担国际责任。比如在亚丁湾护航，保护各国商船免受海盗侵扰，这就是负责任大国应该做的事。

再说阿根廷这个牛肉贸易。表面上看是在帮阿根廷解决债务问题，实际上是中国处理国际关系的智慧。与其硬要债，不如想办法互利共赢。

这既给了阿根廷一个喘息的机会，也为中国在拉美地区赢得了好感。

这也让人明白了一个道理：国际贸易从来就不是单纯的买卖关系，而是国家关系的重要组成部分。怎么做生意，其实就是在展示一个国家的战略眼光和处事方式。

参考资料：

中国新闻网——阿根廷牛肉出口同比增长15% 中国仍是主要目的地

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