股票杠杆实盘 奥迪：利润暴跌91％，多家门店关停，最大4s店已经改卖华为汽车

谁能想到，大名鼎鼎的奥迪在国内已经关停了多家门店，曾经的BBA三巨头之一如今销量、收益双双暴跌，其工厂也面临着关闭的风险。

更让人想不到的是，北京最大的一家4S店扛不住压力已经改行卖华为汽车了，奥迪是什么时候沦落到这个地步的，买了奥迪车的车主要怎么办呢？

红星新闻2024-12-09《奥迪“标杆”经销商改卖问界，传统豪华汽车经销商批量转向新能源》

汽车市场的竞争如大浪淘沙，稍微一个跟不上就会被后浪拍到沙滩上。

在红星新闻12月9日的报道中，北京最大的一家奥迪4S店“北京华阳奥通汽车销售有限公司”已经撤下了门店的相关装修，并称停止售卖奥迪车，以后改卖华为“问界”车。

华为问界

这是咋回事，奥迪这是在国内混不下去了吗?

其实奥迪并不是突然出现4S店闭店的事情的，在今年的季度财报里，第三季度的营业利润只有1.06亿欧元，大约是8亿多人民币。

澎湃新闻2024-11-12《奥迪三季度营业利润同比暴跌九成，关厂裁员已箭在弦上》

虽然看起来挺多的，但是要是跟去年同时期的数据比就啥也不是，下降幅度达到了91%，毕竟奥迪是豪华汽车品牌，每一辆的售价都不便宜，想要收益达标必然会创造出惊人的销售额。

从众议院被解散之日起，日本朝野各党已打响竞选大战，争夺总共465个众议院议席。日本媒体普遍分析认为，石破茂之所以在就任首相8天后就解散众议院、就任首相26天后就进行选举投票和计票，是为了可以很好地利用党总裁选举的热度，以期把握相对高支持率的时机。

那么是什么原因导致了奥迪卖不出去了呢？或者说营业利润不达标了呢？

这就不得不提到奥迪一些生产工厂面临关闭威胁了，这一系列遭遇导致生产成本高昂，盈利空间自然跟着降低。

尤其是奥迪本就处于资金低迷期，为了让整个链路运转起来，奥迪还打算通过裁员来降低支出，布鲁塞尔的一家工厂就有约3000个岗位“无了”，另外一些与生产无关的岗位也很可能不保。

在这种让人揪心的情况下奥迪开始尝试“自救”，比如学习经济品牌的薄利多销。

比如将奥迪A4的裸车价“适当”下调，从原来的快30万降到20万左右，这个优惠力度不可谓不大。

再比如奥迪A8L，官方指导价也从118万多降到了80万左右，这个“大跳水”要比奥迪A4还要夸张。

但如此有魄力的降价并没有来正向的反馈，销量依然惨淡，在今年第三季度的数据中只有40.74万辆，比以往同期下降了16%。

在以上数据中可以看出，薄利多销的路子奥迪没走通，价格降低必然伴随着利润下降，再加上销量没有明显改善，降价就成了纯纯“送钱”。

在这样的情况下不仅生产工厂有压力，各大售卖门店也承担着压力，于是才有了“北京华阳奥通汽车销售有限公司”改卖华为车的事情。

无独有偶，奥迪门店“被逼”闭店的案例还有很多。

其中最能引起舆论讨论的就是天津最大奥迪4S店“永濠奥迪4S店”闭店，这家位于天津市西青区中北镇的大店就这么一去不复返了。

还有更早之前华南首家奥迪5S店“广州京溪奥迪店”也闭店了，这可是曾经亚太地区最大的奥迪门店，没想到也没抗住压力改行，现在经营的是蔚来汽车驾驶体验业务。

不过并不是只有奥迪出现了这种情况，BBA三巨头的另一大咖宝马也有类似情况。

今年10月底，北京朝阳区“北京星德宝”就突然关店了，随之而来的是福州中宝、福建星德宝也陆续关门了，宝马就此加入4S店闭店大军。

奥迪营业情况不佳，多家门店闭店，这令买了奥迪车的车主们最为忧心，以后车坏了或者需要保养的话怎么办？店都没了卖掉的车还有人管吗？

针对这点倒是不用这么担心，就拿“北京华阳奥通汽车销售有限公司”来说，虽然原来的店面位置改成了华为汽车店，但是针对已经卖掉的车会继续履行售后服务。

也就是说以往签订的购车合同中包含的业务可以继续享受，他们的原话是“保证消费者在门店拥有的保养维修权益，并依照合约继续为消费者提供服务”。

不得不说奥迪的现状确实很“惨”，但是大家更关心的是，为什么这么大的品牌走到了如今的境地。

其实，我们从“北京华阳奥通汽车销售有限公司”放弃奥迪改卖华为问界就能看出点苗头，国内的汽车市场走进了一个新的时期。

时代是在发展的，我国的买车大军也一直在变化，如果某个品牌只沉浸于修炼自己的层次上而忽略了市场需求的话，确实很容易被“淘汰”。

新能源汽车

经济实惠、审美升级、改油换电等是市场中新的风向。

我们来举一个正面的例子，如今的新能源汽车销冠品牌比亚迪，其中11月的销量突破了50万辆，这是奥迪大幅度降价后也没能超越的数字。

确实，新能源汽车成功在我国市场里异军突起，老百姓不需要花更贵的价钱购车，更不需要省钱加油，出门买菜、接娃、上班再方便不过了。

如果将座驾换成奥迪会是什么情况呢，大概率是“如无有必要情况不会开车”，因为售价贵、油价也贵，轰一脚油门最低得一包烟钱。

奥迪也有电车，只是在价格上竞争力不大，而且一个品牌慢慢失去竞争力不是某一个原因导致的。

就像是这些年来年轻人更喜欢的超大中控屏，奥迪就没有及时抓住这个点，相信并不是没有能力设计和制造，只是没有重视罢了。

奥迪A8内饰

虽然有些人觉得中控屏并不代表整辆车的质量和体感更好，但是现在的问题是，年轻人确实会被“大屏”这个卖点所吸引，这就是迎合客户需求的直观体现。

奥迪作为知名豪华汽车品牌，其多年累积的品质和保障自是不必说的，对于喜欢这个品牌的人来说无论怎样还是会买。

但对于普通客户来说，汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多，奥迪必须拥有绝对的竞争力，才能快速挽回颓势。

如果你有留意过，就能发现我国的汽车市场已经出现了大洗牌，很多国产汽车逐渐露头，一些日系车、德系车慢慢成为备选。

比亚迪秦PLUS EV500

这不是外国品牌不扛打了，而是没能及时了解中国人的需求，相信只要愿意在这一点上去付出股票杠杆实盘，重回辉煌并不难。